旅客在進火車站上車時，總會看到車站工作人員把火車票用特制的剪票鉗剪上一個口子，表示查驗。這項舉措不僅是為避免旅客上錯車，而且意味著鐵路對旅客的意外傷害開始履行保險義務。

鐵路剛進入我國時，技術條件有限，為了更好地對旅客安全負責，我國鐵路部門于1951年開始實行鐵路旅客意外傷害強制保險，即鐵路在發售車票時，便一同核收了旅客的保險費。保險期限是從旅客持票剪口到繳票出站為止。在此期間，如遇意外，那鐵路就要向旅客支付保險金。因此，剪票是對旅客安全負責的關鍵環節。

細心的旅客可能會發現，不同車站的票被剪掉的小口形狀也是不同的。

筆者在1947年《客運暫行辦法匯編》中發現了早期北寧線以及平綏線各站驗票剪型及剪數表，當時，各站所配發的剪票鉗的剪型是不同的。以平綏線（京包線）陶卜齊—口泉為例，每隔10站使用同一個剪型的剪票鉗，并且不同級別的車站配備票剪的數量也不同，小站配備2把票剪，一般車站配備3至5把不等，特大車站如當時的北平東站、天津東站都配備了16把票剪。不同形狀的剪口，方便列車工作人員正確統計人數，防止偷逃票的情況出現。

隨著車票實名制的實行以及車站自動檢票閘機的使用，新型的藍色磁卡車票正在被推廣應用，極大提高了旅客進站速度。自助設備節約了人手，更節省了時間。而使用多年的紙質車票正在逐步消失，剪票鉗的使用也在逐漸變少。

目前，常用的剪型主要有三角形缺口、長方形缺口和臺階形缺口。

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