皖贛鐵路自蕪湖市火龍崗車站引出，經倒湖(安徽、江西兩省交界站)進入江西省，至江西貴溪車站與浙贛鐵路接軌，全線為單線，長539.92公里，在安徽境內342公里。它北接寧蕪、蕪銅、淮南線和長江水道，南連浙贛、鷹廈諸線，縱貫皖南、贛東北，溝通蘇、皖、贛、浙、閩等省，是華東地區一條重要的鐵路通道。

皖贛鐵路建設經歷了漫長而曲折的過程。1905年商辦安徽省鐵路有限公司為營運皖南山區物資，開始修建蕪湖至廣德段鐵路。至1911年，投資白銀200萬兩，僅完成蕪湖至灣沚32公里的路基和橋涵。1913年，北洋政府籌建貫通蘇、皖、贛、湘四省的寧湘鐵路，并有償將蕪湖段線路收歸國有，后因資金不能落實，僅勘測了部分線路，就擱置下來。1933年，商辦江南鐵路有限公司購得蕪灣路產權。1934年，蕪湖至孫家埠段鐵路修建完成并通車。1936年，國民黨政府成立京贛鐵路工程局，開始皖贛全線勘測設計，并于當年開工建設。到1937年，全線路基土石方及橋涵基本完成，并在皖、贛兩省境內分段鋪軌，分段通車里程達308公里�？谷諔馉幈l，國民黨政府于1938年夏命令沿線駐軍破壞路基、橋梁，拆除軌道，使一度興建的皖贛鐵路成為歷史。

中華人民共和國成立后，國家十分重視皖贛鐵路的修建。1955年，國家開始組織力量進行勘測設計，皖、贛兩省在各自境內局部施工。1970年起，安徽省和上海鐵路局共同建設火龍崗至寧國104公里路段。1973年，皖贛鐵路的建設任務改由鐵道部第四工程局承擔。1974年4月，安徽境內火龍崗至寧國段鐵路鋪通，開辦臨時運營。之后，又在寧國經倒湖至景德鎮南段(303公里)全面展開施工，1981年12月火龍崗至景德鎮全線鋪軌接通，1982年10月開辦臨時運營。1984年5月30日通過國家驗收，1985年6月1日起辦理正式運營。

皖贛鐵路與1937年原京贛鐵路的走向基本相同，但提高了技術標準，限制坡度為6‰，最小曲線半徑為600至800米，車站到發線有效長度為850米，軌道采用43公斤/米鋼軌，閉塞方式為繼電半自動�？紤]到黃山旅游的需要，新線繞經屯溪，線路展長約13公里。線路運輸能力，近期為年600萬噸，遠期為年1200萬噸。皖贛鐵路安徽境內從火龍崗至倒湖段342公里，建有大橋49座，共長8063米;中型橋梁40座，共長2040米;小型橋梁94座，共長2174米。隧道共有32座，總長6934米，主要分布在霞西至績溪及漁亭至倒湖兩個山嶺地段，其中長度超過500米的隧道有5座。株嶺隧道全長1228米，是皖贛線上最長的隧道，也是目前安徽省最長的隧道�；瘕垗徶恋购喂灿嬐顿Y4.31億元。皖贛鐵路安徽省境內共設有41個車站。其中，績溪車站為區段站，設有到發線和編組線各4股，貨物線3股，車站北端設有機務折返段;屯溪站為中間給水站，也是到黃山風景區旅游的中轉站，設有400人規模的站房和60個座位的軟席候車室。